比较有创新意义的，是烈马所搭载的可断开式前防倾杆。它是通过提升单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，弥补差速锁的不足，从而增强脱困能力。在岩石攀爬模式下，四驱系统在“4H”或“4L”时车速低于32km/h便可开启。（大于32km/h防倾杆自动重新连接）
对于福特来说，2.3T+10AT的组合并不让人陌生，202kW、429N·m的性能虽然并不能让这台超过2吨重的烈马拥有积极灵敏的动力响应，但好在底气够足，在迫切需要发力的时候也不至于显得疲惫。另一方面，Bilstein氮气减振器确实能够保证烈马在不同路况下都有着极为舒适的软硬强度，相较于Jeep牧马人来说，烈马的悬架会更加偏软，无论是巡航还是越野时都是如此。
最后，是风噪问题。直白来说，这是烈马必然会存在，且无法避免的痛苦现实。一方面源自它高大又方正的物理造型，另一方面源自它可拆卸的车门和车顶，各位想想就明白，仅通过几个快拆卡扣和几颗螺丝固定的密闭性，自然比不过传统设计。不过这个就是鱼和熊掌不可兼得的事情，你想要可玩性，想要不一样的越野体验，就得舍弃一些不应该在这台车上妄想的东西。