在燃油车时代，尾部扩散器已经成为众多超跑们的常规设计，但你听过说主动后扩散器吗？受现代F1赛车DRS系统的启发，EMEYA的尾部搭载了同级唯一的两个主动式后扩散器。当车辆低速行驶时，它们会隐藏在车身内，以维持车身设计的整体美感，并提高底盘通过性；而当EMEYA高速行驶时，两个主动式后扩散器会主动伸出，从而减少车上部和下部气流的接近时间，以降低空气阻力，从而大幅提升车辆行驶的稳定性。
对于多数消费者来说，车身上的尾翼可能就是看上去很拉风，很有运动感的一项“装饰”；对于路特斯来说，尾翼就是F1赛场决胜的关键“武器”。从F1赛场上第一款采用定风翼的赛车路特斯TYPE 49B，到第一款采用双层尾翼的赛车路特斯TYPE 72，路特斯对于尾翼的应用已登峰造极。在EMEYA的尾部，其配备了全球首款主动双层尾翼。这套主动双层尾翼通过智能系统控制，主副尾翼通过巧妙的多连杆组件联动，有三种悬停状态，在改善风阻系数的同时，可为EMEYA提供215kg的下压力。当EMEYA处于高速行驶状态时，主动双层尾翼可显著提升车辆的整体操控性以增加驾控乐趣。
得益于这套同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件，EMEYA的车身风阻系数最低可降至0.21，从而保证车辆拥有最佳续航；而当主动空气学套件激活后，EMEYA的整车最大净下压力达150kg，从而获得赛车级的行驶稳定性和出众驾控乐趣。