这台车面向的人群，不是完全追求性能极致的那波，它的定位人群应当是和保时捷Panamera的消费人群一样，用车需求就是好开、够快就能满足，极致的性能需求是小众市场中的小众需求，真正会用到的人并不多。而且，像这种大型车，结合车身重量、续航和性能的均衡考量，做那么极致的性能对电池和续航，都是一个不小的考验，意义不大。
快充层面，有了800V之后，这台车是足矣支持最大350kW功率的充电能力，从10-80%的电量充电，只需要15分钟，最多可以补充520km的续航。
性能、续航和补能层面，这台车挑不出任何问题。性能没达到极致水平，是为了续航等多方面的考量，675kW的最大功率也能满足绝大多数消费者的使用需求，而且补能痛点在800V系统下也被缓解了不少。
接下来是这台车的重点，智能化和操控性能。
智能化，会是亮点？
虽然没有四电机，但这台车有4颗激光雷达的组合，1颗放在车顶做正向，2颗放在车侧做侧向还有1颗激光雷达放在了车尾做后向。同时还配备了12颗摄像头、12个超声波雷达以及6个毫米波雷达。
这算得上目前最满的感知配件了，激光雷达的数量和覆盖角度来说，都已经是行业领先的级别，再加上其他感知硬件，看得出路特斯在智能驾驶这层面，考虑很多。芯片方面，路特斯EMEYA搭载2颗高通骁龙8155芯片以及2颗英伟达Orin-X芯片，但是目前官方尚未公布该车在自动驾驶辅助功能方面的更多信息。
不妨推测一下，4颗激光雷达能做什么？
先说侧向激光雷达的必要性，现在各个量产车上都没有达到L3级别的驾驶能力，至少国内市场是这样，所以现阶段的激光雷达更主要考虑解决的问题，其实就是感知漏洞的问题。现在主流的方案，是把激光雷达前置，放在车顶上，实现的功能是碰撞预警、紧急制动、自适应巡航以及高阶智能辅助驾驶等功能。安装的位置越高，对于激光雷达的视野会更好，并且车顶位置较高，行驶过程中不容易被损坏。