特别好玩的是，方向盘右下角位置还独立设置了NGS红色按键，当驾驶者按下该按键，Elantra N就可以爆发出更强动力，不过该功能键在一次使用过后需要40秒的冷却时间才可再次使用，像极了赛车游戏中的“氮气”加成，赛道实战中，真是好用又好玩。
上赛前，教练就高速了大家的几种驾驶模式，包括EC0、NORMAL、SPORT等模式，不同模式在车内液晶仪表上也有相应的背景色体现。与此同时，中控屏还内置了N Mode功能，能够对驾驶过程中的各项参数显示并进行纪录，包括油门深度、刹车力数值、油温、等等。随后的跑圈体验中，每一圈，我们就换一种模式，细细的体验到了这台车的各种运动基因。
这款车真正的魅力还是在于其驾驶感和操控感，说穿了，就是其传承的N品牌“Corner Rascal（弯道顽童）”基因，通过一系列专属技术调教，使其过弯性能达到了全新的水准。
为了使车辆的出弯速度更快，全新Elantra N搭载了e-LSD（电子限滑差速器），可在转弯时主动分配内外轮之间的扭矩，提高整车动态性能。同时，基于 ECS（电控悬架）的加持，令全新Elantra N可以基于速度、驾驶员设定、路况和驾驶模式的不同提供多样的阻尼力范围，进而提供更好的乘坐和操控性能。在赛道中，我们深刻体会到了这一点，做慢进急出的攻弯动作时，车辆的迅疾脱弯能力得以大大增强。同时，在急速转向时，也感觉到了方向盘的指向准确性非常强，这也得益于该车搭载提升直连感的R-MDPS（齿条式电机驱动助力转向系统），通过协调更运动的传动比来强化转向时的敏捷度，极大提高车辆的灵敏度，极限行驶状态下也能保持稳定转向。而其配备的19英寸高性能米其林定制宽胎也可在弯道的每个阶段提供卓越的抓地力。