相比如今很多习惯以性能、激情、赛道基因自居的车型，ELANTRA N标榜性能的方式更加踏实、务实。就以前驱性能车最关键的配置前轮限滑差速器来说，ELANTRA N和本田思域Type-R是这个级别中唯二原厂标配的存在。选择前者你只需花费24.98万元就能得到一套目前市面上最先进、硬核的电控摩擦片式限滑差速器，而选择后者你只能得到一套传统的机械限滑差速器，并且即便价格崩盘后者也依然比前者贵上不少。
我承认ELANTRA N相比思域Type-R在品牌力和情怀层面弱化不少，但在真正热爱赛道驾驶、渴望享受操控乐趣的消费者备选清单里，ELANTRA N也应享有一席之地。
如同对待前轮限滑差速器一样的态度，在围绕性能的各个方面ELANTRA N都展现的是十足的诚意。这台2.0T GDI Flat Power发动机几乎得到了各界人士的满分好评，276马力的最大功率外加400牛·米的最大扭矩，从体感上要比领克03+快上不少，并且ELANTRA N还标配的NGS（N Grin Shift）按钮，我只能说“真男人20秒”的快感绝对比额外多出的10马力饱满得多。
不论是驾驶ELANTRA N还是仔细端详、调整ELANTRA N的高性能配置，就像ELANTRA N后备箱里裸露在外的车身刚性加强组件那样，ELANTRA N更像是一辆极致向运动操控、赛道驾驶靠近的改装车、场地赛车。尽管我知道它和ELANTRA WTCR赛车差距巨大，但我能很明显感知到它们之间的联结，这种感觉我仅在此前的BMW M4 GTS （F82 ）以及保时捷911 GT3（991.2）车型中体验过。