在此前天津V1赛道体验ELANTRA N时，现代N品牌负责人一点不避讳介绍ELANTRA N的研发团队中拥有大量前BMW M部门员工。所以在ELANTRA N中，除了众所周知的很“BMW”的自定义驾驶模式“N”按钮外，ELANTRA N开起来也很BMW M。
电动助力的方向盘在最运动的模式下很有BMW M的力道和路感回馈，同时8速湿式双离合变速箱干脆、迅速的换挡响应也能让我联想起曾经的M4（F82），并且在这个价格级别中，这台8速湿式双离合变速箱还罕见的拥有N动力换挡模式（N Power Shift，NPS）以及更高阶的N赛道感知换挡（N Track Sense Shift，NTS）功能。
还记得开头我说过的ELANTRA N赛道驾驶环境下“情绪稳定”的水温、机油温度、变速箱油温吗？ELANTRA N也是这个级别中唯一配备独立变速箱油温冷却的性能车，甚至在赛道高温抑制这个关键环节，ELANTRA N要比曾经以及现在的BMW M做得更出色。