但，和传统的燃油硬派越野车相比，豹8的动力传动路线有一些不同。没有传动轴和传统意义上的变速箱。后桥的动力完全是用一台双速主减速器驱动电机来解决，所以就不需要传动轴来链接了；然后，纵置EHS电混系统平替了传统变速箱的存在，也能实现前桥动力的耦合。
底层逻辑是豹8在前桥获得的功力，是行星齿轮把发动机+电机的动力耦合得到的动力。再利用行星齿轮的齿比，前桥能做出扭矩放大或减小的特点。重点，是行星齿轮耦合的优势，可以让发动机的剩余功率更高效的被利用，能保证发电机工作、发动机输出。
现在已经知道的，是会换一台2.0T发动机，比豹5的动力提升了51马力左右。换发动机的理由，大型车再用1.5T去匹配动力总成，会给电机带来很大压力；即便豹8的两个电机依旧沿用油冷散热的设计，但如果遇到持续高功率输出爬个大长坡，或者陷车之后脱困等，这个时候能用发动机来去分担一部分动力压力，避免电机高功率输出的时候的散热压力，同时高温会让永磁体退磁让电机性能衰减。