但是，整套系统看下来，动力总成上的变化，或许是最能提升越野性能的层面。上面也提到了，在换了2.0T发动机之后马力的增长是有助于帮助两台电机去分担越野工况下的压力的，是对于电机耐久度、过热这种考量，能让车辆在比较极限的工况下能有更持续的动力输出，相比于豹5来说，这台车对于极限越野工况下的上限要更高，做个定位对比的话，豹5等同于普拉多；豹8等同于兰德酷路泽的定位。
还是要说一些值得后续观察的点。
相对而言，豹8的定位是更偏向于深度越野的，对可靠性层面的需求是进一步加大的，但电子器件+电池包+电机的组合，能否在之后的越野工况下提供不错的可靠性，还需要观察。其次，电池包的规格没有公开，但大概率还是个小电池方案，在车身更大也更重的前提下，可能意味着纯电续航会打折。
然后还有车架材料反面，参考豹5大车架主体采用厚度达3.0mm，屈服强度750MPA，抗拉强度800MPA；而底盘摆臂钢材厚度3.2-2.5mm，超过500MPA的屈服强度及550MPA的抗拉强度来看，豹8的材质必须要比以上的材质好，才可以应对更困难的越野条件。