坦克700 Hi4-T的驱动系统特点实际无需赘述，整体标准和坦克400/500 Hi4-T没有区别，无非是把直列四缸2.0T发动机换成了3.0T-V6；采用的还是P2架构的机械式混动四驱，所以技术方面不需要过多的讲解。
重点看参数：
- 发动机参数为265kW/560N·m
- 电动机参数为120kW/400N·m
- 总参数为385kW/800N·m
总参数不是简单的两套动力单元参数叠加，虽然最大功率是两者之和，但是最大扭矩并没有达到960N·m；究其原因应当是传动系的可承受极限的限制，不过800N·m也已经是非常高的水平。
变速器还是长城汽车自主研发的9AT。
分动箱所配备的限滑差速器是有MLOCK功能的，等同于有中央差速锁，车辆还配备了前桥和后桥差速锁，所以这台越野车有三把锁。其中极境版还配备了悬架高低和硬度可调功能，车辆的越野极限是足够高的。
舒适配置就不过多解读了，客观来说自然是足够豪华，自主品牌的国产汽车从来不会在配置上吝啬。车身尺寸为5090*2061*1952毫米，轴距3000毫米，作为五门五座车自然有充足的驾乘和拓展载货空间；至于外观设计则是见仁见智，虽然个人不喜欢这种上扬式的车身姿态和不规整的车窗，可是总会有人喜欢它的设计方案。
全新丰田普拉多是坦克700 Hi4-T的潜在竞品，或许这台车的定价也是一定程度参考了普拉多，当然这只是个人的一种想法。
不论坦克700 Hi4-T在国产越野车里该如何评价，可是综合其价格和普拉多来分析，客观上确实有明显的领先优势。因为全新普拉多的起售价就达到47万元，可是发动机用的还是直列四缸2.4T，所谓的混动系统只是轻混；这种混动架构的概念是给发动机集成一台BSG（发电启动一体机），其特点是功率很低且不能长时间辅助驱动，其最大功率一般不超过10kW，容量很小的动力电池组也只能起到短时间的辅助输出。