重点看参数：
- 发动机参数为265kW/560N·m
- 电动机参数为120kW/400N·m
- 总参数为385kW/800N·m
总参数不是简单的两套动力单元参数叠加，虽然最大功率是两者之和，但是最大扭矩并没有达到960N·m；究其原因应当是传动系的可承受极限的限制，不过800N·m也已经是非常高的水平。
变速器还是长城汽车自主研发的9AT。
分动箱所配备的限滑差速器是有MLOCK功能的，等同于有中央差速锁，车辆还配备了前桥和后桥差速锁，所以这台越野车有三把锁。其中极境版还配备了悬架高低和硬度可调功能，车辆的越野极限是足够高的。
舒适配置就不过多解读了，客观来说自然是足够豪华，自主品牌的国产汽车从来不会在配置上吝啬。车身尺寸为5090*2061*1952毫米，轴距3000毫米，作为五门五座车自然有充足的驾乘和拓展载货空间；至于外观设计则是见仁见智，虽然个人不喜欢这种上扬式的车身姿态和不规整的车窗，可是总会有人喜欢它的设计方案。
全新丰田普拉多是坦克700 Hi4-T的潜在竞品，或许这台车的定价也是一定程度参考了普拉多，当然这只是个人的一种想法。
不论坦克700 Hi4-T在国产越野车里该如何评价，可是综合其价格和普拉多来分析，客观上确实有明显的领先优势。因为全新普拉多的起售价就达到47万元，可是发动机用的还是直列四缸2.4T，所谓的混动系统只是轻混；这种混动架构的概念是给发动机集成一台BSG（发电启动一体机），其特点是功率很低且不能长时间辅助驱动，其最大功率一般不超过10kW，容量很小的动力电池组也只能起到短时间的辅助输出。
全新普拉多的发动机和混动系统水平整体低于坦克700 Hi4-T，相信有了这台车的衬托必然能助力坦克汽车的销量增长。
笔者一直关注的是坦克300 Hi4-T，预计该车将使用与坦克400 Hi4-T相同的动力系统；个人可以接受这套混动系统用于坦克300，但是却难以接受坦克700/800，原因在于其使用的120kW驱动电机。
插电混动汽车的主要行驶模式是“EV”，只有在长途驾驶或越野的时候才需要用“HEV”。
EV是纯电动模式，充电行驶的成本低。
HEV是混动模式，需要加油，综合用车成本还是要高一些的。
那么作为插电混动汽车则需要保证两个模式均具备理想的驾驶体验，最大功率120kW的电动机用于紧凑级的坦克300 Hi4-T也不算高功率，个人使用的插混轿车后电机都达到了180kW， 可是破百也就是8秒。反之，使用非承载式车身且整备质量更高的越野车，其使用120kW的电动机在纯电模式里的动力体验是可想而知的；好在坦克300的尺寸不算大，所以它的动力是可以接受的。
但是坦克700 Hi4-T的整备质量已经达到2.5吨，120kW等于163.2Ps的公制马力，匹配2.5吨的车身，其马力质量比不过是62.28！而这个参数不超过100都很难实现10秒破百。