整体看来，智界S7的价格和配置只称得上微调，而重点是在于提振消费者对智界的信心。奇瑞董事长尹同跃一上来就明确了智界是奇瑞核心战略的地位，是第一优先级项目，保证1分钟下线1辆的强大产能，余承东也宣布智界S7将海量交付。
大家此前担心的其一是产能问题，其二是对奇瑞高端新能源品牌路线之争的顾虑，担心智界在技术平台上不如奇瑞亲儿子，甚至未来被抛弃。此次发布会后，消费者这些疑虑也就此打消，对提振消费者对智界S7的信心有很大帮助。
天数有变，神器更易？
不得不说新能源车世界的时间流速确实比较快，燃油车卖两三年依旧很有竞争力，但去年年底看着竞争力十足的智界S7，放到不到5个月之后的2024年4月，对经历过比亚迪价格战和小米SU7爆单洗礼的汽车市场，智界S7已不再强势。
智界S7稀缺性和市场地位大幅下降。去年智界S7是首款进入20万元级，带有科技公司背景的强智能属性的轿车。在这个相当于以前凯美瑞、帕萨特的价格区间，毫无疑问有相当多家庭用户期待这么一款产品。
但现在即使排除小米SU7，华为另一款合作车型阿维塔12也降价进入这个级别，26万多就有三个激光雷达，这让智界S7在这个价位品牌和技术高度的优势被削弱。再加上极氪007和智己L6几款怼着小米SU7压价而来的产品，智界S7要面对的市场局面已经完全不同。
汽车销售是有惯性的，一款车在首发亮相声量最高的时候没有抓住市场，后续很容易逐渐淹没在车海中。即使鸿蒙智行曾经有过拯救问界M5的奇迹，但谁能保证奇迹会再次发生呢？
所以，此次智界S7再次发布的关键看似的价格，然而实际上是智驾。
无图NCA是救场最大希望
华为进入汽车市场成功的因素有很多，有强大的产品定位能力、广泛的线下渠道、华为智能生态等等，但让华为奠定汽车行业地位的品牌力核心只有一个，那就是智能驾驶。这次发布可以说华为就是为了智驾这碟醋才包的饺子。
华为在智界S7 Pro上首发的HUAWEI ADS 基础版可谓是一次秀肌肉。其采用类似特斯拉的视觉方案，搭载3个毫米波雷达、10个高清摄像头、12个超声波雷达，可以实现全国高速和城市快速路的无图NCA。
尽管这套系统在智界S7上是首发，但是技术细节已经非常成熟。根据余承东的说法，已经能在全国超过99%的高速、城市快速路上实现无图的NCA功能，对匝道的识别率比特斯拉更高，能识别路上的锥桶并具备一定的自主绕行能力。这套在接管率、接管公里等指标上均领先行业。而泊车功能，支持包括异形车位、自定义车位等160种复杂车位的自动泊车。