高速电机，是电驱动系统技术发展趋势“三高一低”之一，目的或是在保持电机体积重量不变的情况下提高功率，从而提升动力性能，打造更高极速和更快加速度的高性能车；或者在功率不变的情况下，做小扭矩，减小尺寸和重量，从而做高功率密度，将成本降下来。
电机向2万转以上发展的趋势明显，但需要突破转子强度、冷却散热、轴承等问题。我们发现，不少主机厂和Tier 1推出了高速电机，为此我们想盘点一下实际案例，看看这些企业都是怎么解决难题的。
星驱科技 24,000rpm
10月份，星驱科技最新研发一款SPEED高速电机，最高转速可达 24,000rpm，功率密度达14kW/kg。
据星驱科技的介绍，高速电机的设计面临两个主要挑战，分别是高强度转子设计和冷却散热问题。
针对这两大挑战，星驱科技SPEED 高速电机通过优化设计转子磁桥结构，配备高强度硅钢片，大幅提高了电机高速运行下的可靠性、安全性，迈向更高的工作转速。另外，星驱科技采用了前沿的冷却技术，即定子铁芯独特的特殊冷却流道设计、集成喷射的端部导油环设计及转子内置的双向散热通道设计。这些设计创新大幅改善了电机的冷却，完美解决了电机端部绕组局部热点问题，并且提高了电机持续运行性能。
智界S7，22,000rpm
11月底，智界S7，华为和奇瑞合作打造的首款纯电轿车，采用华为全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，最高转速可达22,000rpm，0-100km/h加速仅需3.3s。华为称，这是行业内首发量产最高转速的电机。