开车上路，第一反应就是——这车好开。荣威D7取消了传统扶手箱挡位，采用怀挡设计，扶手箱空间得到释放。挂D挡放开刹车，车子无声平顺起步，轻点油门，车子开始平稳加速，此时发动机并未工作，而电机噪声也几乎不可闻。
当荣威D7 DMH提速到时速80公里/小时的时候，我意识到此时发动机已经参与工作了，但实际上并没有感觉到中途出现动力不平顺的异常，如果不仔细去辨别，也几乎不能发现发动机噪音。这一切是否说明，荣威D7 DMH的混合动力系统的平顺性达到了一个“润物细无声”的境界？
我想，荣威D7 DMH的平顺性得益于两个方面：一是就结构而言，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，馈电油耗4.3升/百公里，配备四连杆独立后悬挂，可实现五种驱动模式。关键的还有一点，荣威D7 DMH采用了行业首创同轴P1电机（行业通常采用平行轴电机），在增加了动力平顺性的同时，产生的噪声也更小，据官方资料显示NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。