荣威D7分为插混、纯电两个版本，外观上区别并不大，主要集中在前脸部分。荣威D7 DMH是插混版，前脸有明显的进气格栅，大灯尺寸比荣威D7 EV更大，整车设计风格相对传统。反观荣威D7 EV，采用了凌厉的狭长大灯组，新能源的味道更足一些。
一眼看过去，你无法从侧面和尾部区别荣威D7究竟是插混还是纯电版本，但可以清楚地意识到这是一台荣威。荣威D7传承了荣威750经典的腰身设计，尤其是尾部的梭型收缩状造型更为相似，曾经的英伦典范再显优雅不凡。而尾部纤细小鸭尾造型，则展示了新车随时代发展而与时俱进。
荣威D7装备了18英寸双五幅驭风轮毂，视觉上颇富冲击力和品质感；车门拉手没有采用隐藏式，而是沿用了传统的门拉手，此举见仁见智，个人感觉用起来更顺手一些。
细节方面则显示了上汽集团作为大厂的精细工艺，整车做工装配相当到位，比如大灯匹配面差可以做到极限2mm左右，后尾箱盖和后风挡之间的间隙面做到了行业最低，其中的差别肉眼难辨。
小结：荣威D7整体风格呈现中庸主义，看上去并不炫酷和夸张，但造型非常耐看，细节也经得起考究。这可能让新车外观缺乏了一些冲击力，但这正说明了荣威D7的定位：这是一款老少咸宜、男女通吃的车型，真正的大众路线产品。
再来谈一谈此次试驾的重点，动态试驾部分：
此次试驾的两款车型分别为荣威D7 DMH 125卓越版与荣威D7 EV 510后驱旗舰版，试驾道路为城市道路。
试驾人员被分为两组进行，我首先体验的是荣威D7 DMH 125卓越版。
首先感受到的是来自座椅的“温柔”，9层材料精心打造厚实坐垫、符合人体工艺学的背靠、宽大的头枕，给人的感觉只有两个字——舒服。官方将这套座椅称为“云宿座舱”，是荣威D7的卖点之一。仔细研究可以发现，座椅均带有真皮打孔，副驾（取下头枕）可以完全放倒，和后排座椅齐平。可以想象，荣威D7车主可以享受到“躺平”的午休了。