其次，荣威D7 DMH的P3电机拥有150千瓦的最大输出功率和330牛米的峰值扭矩。秦PLUS DM-i的P3电机表现也不算差，最大输出功率有145千瓦，峰值扭矩325牛米。不过两车的电机响应速度差距较大，一个0.2秒，一个0.26秒，其中秦PLUS DM-i要慢30%。
再者荣威D7 DMH的混动专用变速箱对比秦PLUS DM-i有着体积更小，重量更轻，输出功率更高等优点，其机械传动效率高达98.5%。此外，荣威D7 DMH还加入了行业首创的五合一混动管理系统PICU。这一颠覆性的设计帮该车节省了多达70%的冗余组件，运算效率大幅提升，而且使得其动力响应时间缩短到了0.26秒，相比秦PLUS DM-i速度快了一倍。
硬实力领先这么多，荣威D7 DMH的场地试驾表现自然让我们万分期待。在本次试驾中，我们主要进行了左右起伏、波浪路及高速环路的测试项目，其中在高速环路测试中的动力响应更为积极，踏板的跟脚程度让人颇感意外，惊人的加速度可以让我们的驾驶乐趣瞬间得以释放。而在左右起伏及波浪路等测试项目中，荣威D7 DMH的表现对比秦PLUS DM-i也更加从容，我们认为比后扭力梁式非独立悬架更“高级”的后多连杆独立悬架，及CST舒适制动系统在其中发挥了重要作用。