荣威D7 DMH主驾驶正前方配备双幅平底式多功能方向盘，环身与内饰一致应用双拼色设计，内圈加入缝线装饰，两侧则有着贴合于手型的内凹处理，兼顾美观与实用。
除此之外，荣威D7 DMH的座椅设计也很讨喜，试驾车型的车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，座椅内部填充物柔软且富有弹性，乘坐时有着比较明显的陷入感。更让人惊喜的是，座椅加热、驾驶位通风、驾驶位电动座椅记忆和老板键等功能也悉数登场，这样的配置表现谁看了不迷糊？
作为对比，秦PLUS DM-i的内饰设计更偏实用，屏幕尺寸相对较小，而且材质的应用很难与高端等词汇挂钩，两车的质感差距可见一斑。
性能不容小觑
场地试驾是我们今天体验的重头戏，按老规矩，先来介绍一下两车的基础动力信息。
荣威D7 DMH所采用的DMH超级混动系统由P1+P3+一挡直驱组成，其中P1电机与发动机为同轴设定，而秦PLUS DM-i则采用平行轴布局，在缺少了齿轮干扰的前提下，荣威D7 DMH的系统运行自然更加流畅，传动效率更高一筹。
其次，荣威D7 DMH的P3电机拥有150千瓦的最大输出功率和330牛米的峰值扭矩。秦PLUS DM-i的P3电机表现也不算差，最大输出功率有145千瓦，峰值扭矩325牛米。不过两车的电机响应速度差距较大，一个0.2秒，一个0.26秒，其中秦PLUS DM-i要慢30%。
再者荣威D7 DMH的混动专用变速箱对比秦PLUS DM-i有着体积更小，重量更轻，输出功率更高等优点，其机械传动效率高达98.5%。此外，荣威D7 DMH还加入了行业首创的五合一混动管理系统PICU。这一颠覆性的设计帮该车节省了多达70%的冗余组件，运算效率大幅提升，而且使得其动力响应时间缩短到了0.26秒，相比秦PLUS DM-i速度快了一倍。
硬实力领先这么多，荣威D7 DMH的场地试驾表现自然让我们万分期待。在本次试驾中，我们主要进行了左右起伏、波浪路及高速环路的测试项目，其中在高速环路测试中的动力响应更为积极，踏板的跟脚程度让人颇感意外，惊人的加速度可以让我们的驾驶乐趣瞬间得以释放。而在左右起伏及波浪路等测试项目中，荣威D7 DMH的表现对比秦PLUS DM-i也更加从容，我们认为比后扭力梁式非独立悬架更“高级”的后多连杆独立悬架，及CST舒适制动系统在其中发挥了重要作用。