荣威D7 EV都搭载的全新迭代斑马智行车机系统，无论是“看起来”还是“用起来”，都有着不错的感受。比如12.3英寸中控大屏，无论是色彩还是流畅性，都能媲美当下的旗舰Pad。另外，荣威D7 EV的车机系统也比较规整，其搭载的语音交互系统支持连续对话功能，并且导航系统还支持智能充电规划……在使用过程中，几乎能感受到全程轻松。
比亚迪秦PLUS EV则是搭载DiLink系统，并没有采用双联屏，而是采用了独立的8.8英寸仪表和12.8英寸中控屏。
在体验中，比亚迪的系统流畅度不是特别出色，而且它的导航等APP功能，也没有针对电动车进行专门性的优化，在体验上略有薄弱环节。
关注核心素质，荣威与比亚迪谁更强？
其实关注比亚迪的朋友都知道，目前的秦PLUS EV，其实论代次的话，可以追溯到燃油时代。换句话来说，比亚迪秦PLUS EV其实是一款“油改电”产品。而荣威D7 EV则是基于纯电平台打造，这样的平台差异性，也造成了比亚迪秦PLUS EV与荣威D7 EV的体验差异。
首先，两款车在续航方面有着较大的重合度，均提供510Km或610Km的CLTC工况续航里程。城市用车场景和中短途跨城出行场景，两款车基本上都能满足需求。
只不过，在动力性能上，荣威D7 EV的性能更加出色一些，零百加速可做到6.5秒。
其实在性能方面，两者的差异不仅仅在于动力储备，更在于“开起来”的感觉。
由于荣威D7 EV脱胎于“上汽星云”纯电专属系列化平台，该平台对于车辆空间的规划更加灵活，所以荣威D7 EV也是一台标准的后驱车型，除了拥有优雅的姿态外，它的转向半径更小、驱动效率更高，驾驶体验也明显更优。
而来自燃油车平台的比亚迪秦PLUS EV，则与燃油版比亚迪秦保持了相同的驱动结构，采用前驱布局。这一布局，在驱动效率、驾控表现上，的确与后驱或者四驱有一定的差异。
既然说到了驾控性能，那么我们也不得忽视两款车的底盘差异。
比亚迪秦PLUS EV，其实已经算是比亚迪的“上一代车型”，这一代车型的底盘结构其实与老一代日系车型有一定的相似之处。前麦弗逊+元宝梁副车架、后三连杆（筷子悬架）的底盘结构，无法为重量更大的纯电动车型提供优秀的支撑能力，在驾控和舒适性方面，有一定的薄弱环节。