其实关注比亚迪的朋友都知道,目前的秦PLUS EV,其实论代次的话,可以追溯到燃油时代。换句话来说,比亚迪秦PLUS EV其实是一款“油改电”产品。而荣威D7 EV则是基于纯电平台打造,这样的平台差异性,也造成了比亚迪秦PLUS EV与荣威D7 EV的体验差异。
首先,两款车在续航方面有着较大的重合度,均提供510Km或610Km的CLTC工况续航里程。城市用车场景和中短途跨城出行场景,两款车基本上都能满足需求。
只不过,在动力性能上,荣威D7 EV的性能更加出色一些,零百加速可做到6.5秒。
其实在性能方面,两者的差异不仅仅在于动力储备,更在于“开起来”的感觉。
由于荣威D7 EV脱胎于“上汽星云”纯电专属系列化平台,该平台对于车辆空间的规划更加灵活,所以荣威D7 EV也是一台标准的后驱车型,除了拥有优雅的姿态外,它的转向半径更小、驱动效率更高,驾驶体验也明显更优。
而来自燃油车平台的比亚迪秦PLUS EV,则与燃油版比亚迪秦保持了相同的驱动结构,采用前驱布局。这一布局,在驱动效率、驾控表现上,的确与后驱或者四驱有一定的差异。
既然说到了驾控性能,那么我们也不得忽视两款车的底盘差异。
比亚迪秦PLUS EV,其实已经算是比亚迪的“上一代车型”,这一代车型的底盘结构其实与老一代日系车型有一定的相似之处。前麦弗逊+元宝梁副车架、后三连杆(筷子悬架)的底盘结构,无法为重量更大的纯电动车型提供优秀的支撑能力,在驾控和舒适性方面,有一定的薄弱环节。
而荣威D7 EV这款源自纯电专属平台的车型,则采用了前麦弗逊+后五连杆悬架的结构,再加上铝合金的车轮支架,可谓是相当舍得下本。这样的大投入,也带来了良好的效果。最直观的一点是,荣威D7 EV的底盘明显更加厚重,支撑性更好,整体的驾乘体验也必然会更优秀。
写在最后:
其实通过这一系列的对比,我们可以看出,荣威D7 EV和比亚迪秦PLUS EV,其实已经算是“两代产品”。比亚迪秦PLUS EV虽然依旧具备不错的实用性和经济性,但是在综合产品力表现上,也的确与新一代的荣威D7 EV有明显差距。
更关键的是,荣威D7 EV是一款B级纯电轿车,也有着B级车该有的价值和体验,但只卖秦PLUS EV这种A级纯电轿车的价格。这么一看,荣威D7 EV比起秦PLUS EV,完全就是降维打击。