相同的都是在低温环境下进行的冬季续航测试，不同的是荣威自信的找来用户监督、见证这次测试，含金量与真实性相比车圈颇有争议的冬测高下立判。此前，荣威D7 DMH还在中汽研《2023混合动力汽车极限挑战赛》上斩获中大型插混轿车组综合性能、插混车型亏电油耗的双料冠军，142km的纯电续航实测表现，“遥遥领先”官方的标定，彰显了荣威在智电时代应该给予用户的态度，更是拨乱反正、打击新能源汽车市场乱象的王牌选手。
给混动领域注技术，给中国用户添“温度”
在以内卷为高频词的2023年，每一家车企都有自己应对风浪的办法，新势力常以噱头抓住流量，诸如500万内最好的话术早已屡见不鲜、合资品牌虽然号称油电并举，但奈何在“船大难掉头”、多数自主品牌更是掀起了“卷价格、卷配置”的浪潮，实则他们都没有将“功夫”施展在解决用户需求的刀刃儿上。
随着行业逐渐回归理性，汽车市场已经进入“价值决定价格”的稳态，对于大家庭用户而言真正的用车价值体现在新能源产品散发的“温度”上。插电混动产品没有盛行的时候，我们常比喻它们开起来像燃油车，没有续航里程的焦虑；在智电时代的刷新下，用户思维和需求难免发生变化，至此混动车要开起来要像电车，没有里程焦虑只是基本，衡量是否具有温度还要聚焦在驾驶感受和用车成本上。