最近，某知名媒体冬测纯电续航达标率的结果，再次将新能源领域引入争议的旋涡。在多家测试车企声讨和用户质疑中，本是一场有助于车企改进技术、更好服务消费者的良性活动，俨然成为一场“闹剧”。在笔者看来，冬季测试是否公平可搁置一边，市场中确实能嗅到一些产品虚标参数、误导消费者的“味道”，尤其是新能源产品锱铢必较的续航里程上。
混动产品的迭代和升级本来应该建立在解决用户焦虑上，却因为背离初衷带来更多焦虑，很明显是车企对用户的态度有问题。试问，谁才是对待用户最有态度的品牌，荣威D7 DMH用多次实测的“反向虚标”给出了答案。所谓“反向虚标”，指的是超越产品本身标定参数的表现，常常存在性能车横行的燃油时代，智电产品由于结构、工况和温度等因素影响，很难复刻那些价值不菲的“燃油猛兽”。
前段时间，刚刚上市不久的荣威D7 DMH做了从北京、杭州到上海的京杭运河冬季续航测试，这也是中国汽车首次向“1400km”真实综合续航里程发起的挑战。虽然过程充满了荆棘和挑战，但所有媒体和用户都完成了任务，更有“老司机”交出了满油满电1704公里的续航答卷，远超同级别启源A05的1300km和秦PLUS DM-i的1245km。
相同的都是在低温环境下进行的冬季续航测试，不同的是荣威自信的找来用户监督、见证这次测试，含金量与真实性相比车圈颇有争议的冬测高下立判。此前，荣威D7 DMH还在中汽研《2023混合动力汽车极限挑战赛》上斩获中大型插混轿车组综合性能、插混车型亏电油耗的双料冠军，142km的纯电续航实测表现，“遥遥领先”官方的标定，彰显了荣威在智电时代应该给予用户的态度，更是拨乱反正、打击新能源汽车市场乱象的王牌选手。
给混动领域注技术，给中国用户添“温度”
在以内卷为高频词的2023年，每一家车企都有自己应对风浪的办法，新势力常以噱头抓住流量，诸如500万内最好的话术早已屡见不鲜、合资品牌虽然号称油电并举，但奈何在“船大难掉头”、多数自主品牌更是掀起了“卷价格、卷配置”的浪潮，实则他们都没有将“功夫”施展在解决用户需求的刀刃儿上。
随着行业逐渐回归理性，汽车市场已经进入“价值决定价格”的稳态，对于大家庭用户而言真正的用车价值体现在新能源产品散发的“温度”上。插电混动产品没有盛行的时候，我们常比喻它们开起来像燃油车，没有续航里程的焦虑；在智电时代的刷新下，用户思维和需求难免发生变化，至此混动车要开起来要像电车，没有里程焦虑只是基本，衡量是否具有温度还要聚焦在驾驶感受和用车成本上。