这表明，到2025年，上汽集团将基本完成从传统汽车赛道向新能源赛道的转型，这是一个重要的里程碑。在2030年之前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路径将有很大的发展机会。 而在2023年，也就是今天，上汽集团推出了首款量产的全新一代插电式的轻奢云宿座舱荣威D7 DMH的产品，这款车标志着上汽集团在混动动力技术发展方面的革命性进展，也是新时代的开端。
Part2 DMH的独特，在于高效
智咖汇上最让技术宅们期待的部分，那一定是上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰向媒体详细介绍了 DMH 超级混动系统的相关技术细节。总体来说，DMH 超级混动系统有三大技术特点：
第一是模块化，即系统匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及法规要求。第二是集成化，包括行业首创混动控制大脑 PICU，让整车网络负载更低，系统运算更快，动力响应更猛。第三是专属化，平台化混动专属高效发动机，最高热效率＞43%，油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本更低。
最重要的是五合一 PICU 动力域集成控制器，它是上汽经过6年开发的整个系统的动力大脑。它将发动机、变速箱、混动系统以及热管理控制（包括空调）的控制集中在一起。
除了 PICU，围绕荣威 D7 DMH 的超级混动系统还有其他关键的技术亮点。首先是电池，荣威 D7 DMH 装备了一块21.4kW的电池，能够实现超过100公里的续航能力，这是一个非常重要的电动化竞争力。
其次，21.4kW的电池放电倍数达到了6C的放电倍率，这意味着整车的性能与技术上的放电能够完美匹配。
第三点就是专用发动机，上汽已经开发出具有超过43%热效率的发动机。与此同时，上汽还在同步研究下一代混动系统，达到了超过47%的热效率。这样做的好处是整车的油耗水平比传统燃油车要低，初步的对比测试表明，上汽车型的油耗比竞争对手要低10%。