因为我们基于天猫精灵的能力，具有一定的闲聊功能。最后一个东西就是在车控上，车控上有很多新鲜的东西，比如像我们L2自动驾驶，可以用语音来控制车速。我们看重用户的高频的体验，大家可以到展厅体验一下这套系统，我们产品大幅领先于同类竞品
11月8日荣威D7 DMH我们发布价格，敬请期待。谢谢大家！
管熠中：欢迎回来，工作人员请准备好话筒。建立智咖汇这样的沟通渠道，还是想听一听各位媒体老师最关心的点或者你们有什么建议、意见，因为你们作为汽车媒体可以接触到各家的情况，兼听则明，也希望能够得到你们的一些反馈。
媒体QA环节
媒体问题一：我们看到祖总分享了一组数据，插电式混合动力和增程式的销量1-9月份达到175万辆，相对于2300万辆的乘用车市场，这个份额非常小，请问上汽对于混动市场的未来和前景是怎么看的？谢谢！
祖似杰：我们预测到2025年新能源所占市场的比例将接近50%。其中大概60%的纯电，40%增程式以及插电等等的情况。在这个时间段，我们认为在未来十年左右的时间，插电跟增程有一个非常好的市场过渡期。上汽的产品一贯是按照市场的节奏来布局的。我想现在我们很多的同行纷纷在新能源领域布局，会很快的把整个市场，也是中国这一轮新能源汽车的市场优势，把我们的产业链建立起来了。我们这次去欧洲，发现上汽即使在欧洲卖得很好，消费者买了车之后依然要花半年才能安好一个充电桩。说明什么问题？还没包括这些产业链对吧？我认为后面的发展，中国在新能源的推进和基础设施的建设上，发展的速度会很快。
媒体问题二：上汽有没有规划多档DMH的规划？另外关于发动机的排放，因为现在是小发动机，发动机配大一点的电机，从未来两个技术高层的角度来看，去往大排量上发展，比如像钢铁本身它传统技术还是可以再提升的，大的排量发展会不会对用户体验会更好。上汽是从哪个角度去看待？
仇杰：因为我们是一个全球的企业，你刚才讲的多档的问题，我们在海外本身就采取多挡的方式，双电机多档的技术在海外我们都是落地深耕的。在未来，我们还会有一些新的多档的混动在海外落地。海外的法规很严格，要求很高。第二个问题，您谈到发动机的大小问题。混动本身介入以后，我们进入了电改混的阶段，主体是电为主。从专业的角度来说，我们同样一个百分比，30%的SOC对于电池的容量也比较大，因此放电功率比较大。在这个过程当中，发动机小也是正常的现象。这个是P1电机所产生的充电功率与P3电机以及电池构成不同模式下的驱动平台，对整个整个发动机的驱动和发电是非常有利的。针对传统的发动机还有一个比较好的优势往上走，大的发动机对整个在亏电工况上面是有好处的。大发动机有更大的能力去满足用户在亏电工况下与满电工况下接近同等的性能要求。这也是相辅相成的。特别是低温的情况下，路面的附着系数比较低，所以本身需求扭矩也会被限制，大的发动机也很难表现。虽然如此，我个人也比较赞同你这个观点。这个要看场景，场景决定我们的设计。
第三个，我个人觉得一个重要的影响因素，如何使用小发动机当中，关键的是看你的控制如何做的更加疯狂精准，让控制过程中把能量优化地更好。这就是刚刚介绍的，1800米到4200米的高原上，我们拿到亏点油耗第一名，仅用只有1.5升的发动机。谢谢！
