极石01野性硬派的造型，很容易让人们联想到仰望U8、路虎卫士，甚至是刚刚在成都车展上亮相的奇瑞捷途旅行者。而另一方面，极石01内部6座/7座的布局，似曾相识的“彩电沙发”和大量“家庭装”的配置，增程式动力形式，又摆明了是冲着理想汽车的产品定位去的。更尴尬的是，在极石官网上线时，有汽车博主称点击官网上的发布会回放按钮，页面跳转到理想L9官网。对此，极石汽车并未作出回应。
虽然不能硬说极石01就是逆向开发，但模仿借鉴的色彩还是很重的。
尤其是联想到极石汽车母公司洛轲智能，在安徽芜湖紧邻奇瑞总部先后成立了3家公司，分别涉及制造、科技和销售领域，前奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰目前是洛轲智能核心团队的一员，就不由得不让外界对极石01与奇瑞捷途旅行者的关系产生更多猜测。
从定位来看，不得不说，硬派越野和奶爸车，是近年来汽车市场上最热门最成功的两个品类。极石01“脚踏两条船”的想法无可厚非，但生硬的叠加难免就会产生一种“缝合怪”的感觉。“缝合”出来的产品给消费者的第一印象就是山寨，缺乏个性。一旦有了这样的产品认知，就很难获得产品溢价。
从市场普遍反映的价格高于预期就能看出来，消费者对这样的“缝合”产品并没有认可。尤其是在市场上已经有理想L8、方程豹5、路虎卫士这些珠玉在前，又有长城蓝山、高山、奇瑞捷途旅行者这些性价比更高的产品在后，整个市场又处在价格战白热化的阶段，作为一个新晋的新势力品牌，极石01以35万元的价格入局，即便在产品力上能与上述产品打平，也未免让人觉得是高不成低不就，很难挑动起消费者的神经。
市场容量与渠道建设才是致命伤
如果说价格偏高的问题还可以通过后期的促销政策来改变，那么极石01瞄准的细分市场以及自身的渠道问题或许才是致命伤。
硬派越野始终是个小众市场。数据显示，2022年中国硬派越野市场销量仅为21.02万辆，其中仅长城坦克品牌一家市占率便达到了60%。除此之外，目前还能在这个市场上分到一杯羹的，除了路虎这个老牌越野品牌，就只有比亚迪这样的当红巨头。显然，极石01应该也清楚自己只是有个硬派越野的壳，实际上是把自己的加分项都放在了向理想学习上。但即便如此，以这个市场的体量，想要在巨头手下抢得一口汤喝也并非易事。
更要命的是渠道。现在新能源车的竞争，已经从早期的在用户心智上竞争，变成了渠道和交付的竞争。特别是渠道，庞大且下沉的渠道才能让品牌和产品尽可能的触达目标人群。比亚迪、五菱的强势崛起，渠道功不可没；飞凡、智己、深蓝这些品牌虽然产品力、性价比突出，但恰恰都是受困于渠道的规模不足。