从市场普遍反映的价格高于预期就能看出来，消费者对这样的“缝合”产品并没有认可。尤其是在市场上已经有理想L8、方程豹5、路虎卫士这些珠玉在前，又有长城蓝山、高山、奇瑞捷途旅行者这些性价比更高的产品在后，整个市场又处在价格战白热化的阶段，作为一个新晋的新势力品牌，极石01以35万元的价格入局，即便在产品力上能与上述产品打平，也未免让人觉得是高不成低不就，很难挑动起消费者的神经。
市场容量与渠道建设才是致命伤
如果说价格偏高的问题还可以通过后期的促销政策来改变，那么极石01瞄准的细分市场以及自身的渠道问题或许才是致命伤。
硬派越野始终是个小众市场。数据显示，2022年中国硬派越野市场销量仅为21.02万辆，其中仅长城坦克品牌一家市占率便达到了60%。除此之外，目前还能在这个市场上分到一杯羹的，除了路虎这个老牌越野品牌，就只有比亚迪这样的当红巨头。显然，极石01应该也清楚自己只是有个硬派越野的壳，实际上是把自己的加分项都放在了向理想学习上。但即便如此，以这个市场的体量，想要在巨头手下抢得一口汤喝也并非易事。
更要命的是渠道。现在新能源车的竞争，已经从早期的在用户心智上竞争，变成了渠道和交付的竞争。特别是渠道，庞大且下沉的渠道才能让品牌和产品尽可能的触达目标人群。比亚迪、五菱的强势崛起，渠道功不可没；飞凡、智己、深蓝这些品牌虽然产品力、性价比突出，但恰恰都是受困于渠道的规模不足。