从官方网站上可以查阅到，目前极石汽车在国内共有6家体验中心，分别位于宁波、上海、长沙、广州、深圳、青岛；7家交付中心和7家售后中心，分别位于北京、杭州、上海、广州、深圳、成都、郑州。这样的规模，显然不足以实现大规模的销售、交付。而与其他新势力在发布会上往往大谈商业模式、渠道建设目标等等不同，在极石01的上市会上，洛轲智能对于渠道建设只字未提。
这就很难不让人怀疑极石汽车是否真的想把极石01卖出去了。
石头科技遭遇瓶颈，造车业务承压
极石汽车及其母公司洛轲智能，可能很多人不了解。但如果说到洛轲智能的创始人昌敬，以及他创立的石头科技，就是无人不晓了。石头科技作为小米生态链企业之一，当年凭借"米家智能扫地机器人"在扫地机器人市场一战成名。石头科技2020年登陆科创板，靠着当时超过1400元的单股价格，在科技股行业赚足了声量。
但是就在石头科技上市后面临了几个问题：首先随着市场竞争的加剧，石头科技开始陷入增收不增利的困局，到2022年，石头科技的净利润增速已经降为负数，面对技术同质化和市场格局的稳定，石头科技在扫地机器人实体业务上遇到发展瓶颈。其次是小米等一批股东开始相继套现离场，石头科技的未来不被资本看好。
在这样的背景之下，2021年昌敬决定进军汽车行业，将一帮来自威马、奇瑞、上汽的高管“攒”在一起创立了洛轲智能，洛轲智能也因此被冠上了“小米生态链造车”的概念。洛轲智能很快吸引了资本关注，成立仅三个月就完成了天使轮融资，此后腾讯投资、红杉资本、IDG资本等知名机构相继入局，到2023年洛轲智能又拿下E轮融资，估值已经推到了30亿美金。
石头科技业绩表现
其实如果从时间上来看，洛轲智能的成立时间并不长，至今不到3年。按照正常的开发速度，一辆汽车从立项、研发再到生产，一般需要3至5年。即使考虑到洛轲智能选择了研发成本更低的增程式路线，2年时间也是必要的。同样是在2021年宣布造车的小米，首款车型也得到2024年才能登场，相比之下，极石01的诞生可以说十分"速成"。