电子限滑系统理论上能让左后轮有更强的脱困能力，但是电子限滑的制动力往往不够强，而且很难维持线性的制动力；但是差速锁就不一样了，一旦差速锁锁止，左右后轮获得的动力就是“半对半”——完全相同。此时两侧车轮会以相同的转速和转矩运转，车辆可以稳稳的脱困。
所以差速锁很重要，当然动力也很重要。
哈弗猛龙有278kW/750N·m的动力储备，可以实现6.0-6.2秒破百（旗舰版略慢）；后桥电机的标准是150kW/350N·m，相当于后桥就有一台2.0T发动机！所以配合差速锁必然能让后轮脱困变得很轻松，越野体验也会挺不错。
配置不赘述，简而言之，低配版没有头部气帘和智能辅助驾驶系统，但是两个探索版都有这些配置；这也是不建议选择低配版的原因，插电混动汽车等同于智能汽车，智能汽车没有辅助驾驶系统也就没有可玩性了。重点是辅助驾驶在长途驾驶时可以有效降低驾驶强度，也能够提升行车安全性；不过不能当做自动驾驶使用，而是作为“应急制动”和“避免跑偏”的安全驾驶程序来使用才对。