基于哈弗枭龙MAX 15.98-17.98万的指导价，发动机从自然吸气升级到涡轮增压，后桥多出差速锁选装的哈弗猛龙的价格应当高一些；所以这个价格是合理的，只是个别经销商门店曾告诉笔者该车售价可能会低于枭龙MAX，是哈弗品牌的全新跑量车，这个说法已经不成立了。
哈弗猛龙探界版和探索版的纯电续航里程偏短，标准为NEDC模式102公里；长续航探索版是145公里，在预算允许的前提下建议选择长续航版。别看两个模式只差43公里，102公里也能够满足日常通勤，但是这台车是“自带野性”的，开上这台车总会按捺不住到周边跑一跑的冲动；而且开上插电混动汽车之后会有一种干什么都想开车的变化，毕竟充电成本很低，用纯电模式驾驶比骑行共享电动车的通勤成本还要低。
所以100公里左右的续航虽然能满足日常通勤，可是对于高频率的周边游还是少了一些，不过145公里的旗舰版总是足够了。
当然如果不在意使用混动模式，那么中配款的探索版也是值得选择的；该车的最低荷电（模拟亏电状态）油耗也只是5.98-6.09L/100km，旗舰版的耗油量略高一点点，不过也可以忽略不计。
关键配置差异：
- 探界版，无法选装后桥差速锁
- 探索版不论长短续航版本均可选装，费用6000元
没有差速锁的哈弗猛龙无非是“换壳枭龙MAX”，因为枭龙MAX也是Hi4架构的三擎四驱；所以要选猛龙就选探索版，有了差速锁会让车辆的越野能力得到跨级的提升。
差速锁的作用是锁止或取消差速器的动态分动功能，假设左后轮在摩擦力很大的铺装道路上、右后轮在泥地里，此时右后轮的摩擦力远低于左后轮；差速器就会把更多的动力分配给摩擦力小（等同于滚动阻力小）的右后轮，左后轮则几乎无法获得动力。结果只能是右后轮打滑、车辆陷车，普通四驱车此时只能通过“电子限滑”来给右后轮刹车以模拟滚动阻力，让动力被迫输入到左后轮，概念如下图所示。