而顶配的增程智驾版售价为16.58万元，相比智享贵的两万块钱都花在了智驾方面，硬件上升级了NVIDIA DRIVE Orin X的智驾芯片，摄像头数量增加到了11个，车顶还增加了激光雷达，毫米波雷达也增加到了5个，可以实现车道偏离预警、后方横向来车预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统、高速智能领航辅助、APA自动泊车系统等高阶辅助驾驶功能。
但这款车型的定位比较尴尬，这个价格段的消费者很少会为智驾去多花两万块钱，并且还很有可能是“期货”，最多只能想作是预留硬件空间，给“战未来”做准备。
然后是四款纯电车型，售价区间在12.88万元-16.88万元。除了12.88万元的最低配电池组为52.9度外，其他三款都为69.9度，后三款的定价策略与增程的三款车型基本相同。
12.88万元的410舒享版，为全系定价最低的车型，比其他三款纯电少了17度电池不说，跟增程的丐版比还少了空气净化器、256色氛围灯、方向盘加热等配置，也不能加装选装包。这款车型，只能说想买纯电，并且出行需求较少的消费者可以尝试。
其他三款纯电车型就正常许多了，530续航的舒享、智享、智驾三款配置与增程的三款一一对应，大家可以按照自己对于配置、智能化的需求来进行挑选。
机汽报告：
早在零跑C10还没开启预售的时候，机汽就曾经分析过，这款车注定会是一款比较“拧巴”的车型。
一方面，从高通骁龙8295芯片、激光雷达来看，零跑是想走高端的。
另一方面，零跑如今，也需要一个用来走量的“爆款”。
2023年，零跑累计交付144155辆，同比增长超29%，但未能达成年销20万辆的目标，还有五万多的差额，但零跑创始人朱江明却将2024年销量目标定在了30-40万辆。
在这个节点上，C10可以说是零跑迈入全新时代的车型，基于全新的全球化平台—“四叶草”架构打造，显然是零跑极为重视的一款里程碑车型。
而这次的发布会我们看到，增程的起售价比纯电版还要贵，未免有些倒错，从对配置的分析来看很显然12.88万的纯电版是后加的，除了吸引眼球外没有多大价值，而不管是增程纯电，适合入手的中配落地都要十五六万了，和C11形成了重叠。