在转向手感的反馈方面，探陆也并不像是一台尺寸很大的SUV，整体给到你的力度是比较轻柔且带有韧性的手感，会给驾驶者一种我其实并不是在开一台SUV的错觉，上手难度低，哪怕是女性驾驶者，也比较容易接受。当然，与转向手感匹配的是这台车的悬挂表现，显然探陆并不是一台硬到你发指的更偏越野性能的SUV，整体避震器对于回弹的力道控制比较妥当，不会给你傻软的质感，反倒是在软的过程中保持舒适性的同时，还给你保留了一部分路感，增加你的行驶乐趣。
探陆搭载了日产增强版的ProPilot超智驾系统（L2级辅助驾驶模式），这套系统集成了车道居中、ICC自适应巡航外更加入了智能辅助变道功能。在实际使用时，ProPilot对于交通情况的感知比较灵敏，车道维持也比较稳定，系统开启时，方向盘没有过多的介入调节，使用起来也比较简单。
写在最后：
其实目前像探陆这样尺寸和级别的燃油SUV已经不多了，仅有的一些竞争对手基本也都是几年前的产物，无论是外观还是内饰的新鲜感与科技感都要落后一个小维度。反观可能形成竞争的新能源SUV，虽然有的车型主打的就是一种拥抱未来的错觉，但当我们平复心情后才会发现，如今在电动车补能速度无法达到与汽油车相同的效率时，一台纯正的燃油车才是家庭出行最为稳妥的选择。而且从我个人的角度上看，这一次日产探路的诸多设计其实也已经摒弃了传统造车思维，它的外形更与时俱进，座舱科技感也很强，而最为珍贵的是，日产知道赋予探路什么样的定位，知道什么是来自未来可以借鉴的，什么是昙花一现，这一点其实是许多造车新势力所无法比拟的，而我更喜欢将这种现象称之为造车的底蕴。