方向盘、换挡手柄、门内开手柄等跟逍客或QX60有很多相似之处。需要注意的是，日产的多功能方向盘布局虽然造型对称，但是按键样式不对称。比如左侧是一个滚轮，右边则变成了一个按键上下拨动，这在当前行业内也很少见。
探陆只有最高配才配备了HUD配置，跟大多数中大型越野一样，坐在前排位置，庞大的车头让你的视野不是那么开阔。
在中控这一块，空调保留了很多实体按键，驾驶模式保留了旋钮调节。比探陆贵了快20万的QX60在中控旋钮上布置的是有关MAP的功能。
前排扶手盖板使用了宽厚的发泡和表皮包覆，手肘支撑的舒适性好评。盖板轻解锁后，就能快速弹起，阻尼设置得很轻。
但这样设计也有一个弊端：解锁到最高点时，因为阻尼很小，盖板有一些回弹和颤动。
同时通过这个角度也可以看出，内盖板没有采用卡接或者焊接的方式，所以螺丝等紧固件被迫外露，当然这种方式更容易节省成本，工艺简单，稳定性也更好，只是不太好看。
作为一款纯燃油车，探陆还是在副仪表板下方保留了一定的储物空间，好评。
日产是现在为数不多的全系列还在保持设计眼镜盒的品牌，还记得去年大家讨论的“某品牌眼镜盒弹簧结构外露”的话题吗？日产在这方面就没有烦恼。
中控屏幕没有采用逍客或者QX60那种独立的屏幕，左侧与组合仪表有一个连接，但是连接的那一块黑色区域也没有什么用。
满以为车机反应速度会是老式的“棒棒机”的感觉，其实还好，包括车机启动，任何操作也都是秒反应，这可能跟功能比较简单有关系吧。
车机最主要的四大功能就是导航、电话、音乐、收音机，全显示在主界面上。车机有一键关闭和开启的实体按钮，同时集成了多媒体音量调节功能，隐藏在中央出风口上。
在这一点上，逍客把这个按钮放在屏幕中央略显突兀，QX60则是在另外一个位置设置了一个更小的按钮，大小不够醒目，而且也让整个中控上按钮的总体协调性更琐碎。
在座椅方面，除了面料升级和多了两条装饰缝线外，其余的面料裁片版型和吊紧线都跟最新款的逍客一样。
中排独立座椅的景中位置过于窄了，可能考虑到要给中间留过道吧，少了些日产传统“大沙发”的舒适感。
因为中排座椅设置了滑轨可以前后移动，当条件允许的情况下，就可以变成一个大四座来享受，所以中排杯托放在了门板上，当你离副仪表板后端很远时不至于够不到杯子。
探陆的中前排四个头枕都采用的是在头枕上调节高度的结构，显然这也是仿照QX60的。最近一个这样做的国内品牌是理想，好处是调节时更轻松，不再需要拧过身子去摁不易发现的头枕导套解锁按钮；缺点是结构更复杂，成本更高。
中排独立座椅在地板上的安装点高度不一致，从滑轨装饰盖的关系也可以看出左边略高。又通过坐垫与旁侧板的关系可以看出，因为安装点不一样，为了保证坐姿一致，所以各自坐垫结构和尺寸经过了调整。
中排两个座椅高度不一样，这在常规SUV中也不常见，请懂行的来说说这是底盘四驱还是油箱布置的影响导致了这个差异。
中大型燃油SUV的地板布置都不是平的，从前到后都有一个台阶式样的上升，所以从二排到三排，如果你选择从中央进出，这个顶棚的位置难免会顶在你的背部，这是燃油车的通病，探陆也不例外。
探陆在中排设置了两种进出模式，一种是上面这种中央过道，另外一种是从车身侧面的easy进出模式，如果是站在车外，只需要摁一下这旁侧板上的按钮，中排座椅靠背就可以自动放倒并往前滑移一段距离，让乘客从侧面上车。