众所周知，在当下的混动技术路线中，市场上多以丰田为代表的功率分流和国产品牌的多挡串并联为主流。前者，城市节油，动力平顺，但进入高速域区间，发动机既要输出动力，还要为电池充电，此时不仅动力表现偏弱，油耗也会随之增加；后者，低速电感强，高速能耗低，但发动机高效区利用率低。
而马赫电混PHREV，则将“功率分流”与“多档串并联”融合，实现了多种新能源驱动模式和优势，在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。
再看几组数据：45.18%热效率的混动专用发动机。
官方称，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。其综合功率为265KW，扭矩达615N•m，拥有领先的澎湃动力和极致油耗。据悉，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
30.2kWh的大电池，纯电续航205km，综合续航1500公里。
“在同级插混SUV最高普遍还是18度电的水平的同时，东风风神L7采用了30.2度的马赫动力电池，以近两倍的电量，实现了超长纯电续航。”日常通勤时，205km纯电续航，一周只充一次电，每公里只需一毛五，够省；1500km的综合续航，一箱油可以从北京跑到长沙，够远。且新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟，让告别里程焦虑又多了一层保障。