众所周知，在当下的混动技术路线中，市场上多以丰田为代表的功率分流和国产品牌的多挡串并联为主流。前者，城市节油，动力平顺，但进入高速域区间，发动机既要输出动力，还要为电池充电，此时不仅动力表现偏弱，油耗也会随之增加；后者，低速电感强，高速能耗低，但发动机高效区利用率低。
而马赫电混PHREV，则将“功率分流”与“多档串并联”融合，实现了多种新能源驱动模式和优势，在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。
再看几组数据：45.18%热效率的混动专用发动机。
官方称，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。其综合功率为265KW，扭矩达615N•m，拥有领先的澎湃动力和极致油耗。据悉，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
30.2kWh的大电池，纯电续航205km，综合续航1500公里。
“在同级插混SUV最高普遍还是18度电的水平的同时，东风风神L7采用了30.2度的马赫动力电池，以近两倍的电量，实现了超长纯电续航。”日常通勤时，205km纯电续航，一周只充一次电，每公里只需一毛五，够省；1500km的综合续航，一箱油可以从北京跑到长沙，够远。且新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟，让告别里程焦虑又多了一层保障。
一场畅快的出行。
不过，纸面上再惊艳的数据，远不如一场实测来得惊喜。
对于东风风神L7最直白的“长长长续航”，205km的纯电续航到底存不存在“虚标” ？先是车评人虎哥在官方直播测试中，由昆明机场行驶至弥勒的2个半小时内，在几近满载、全程空调、大部分时间90-100km/h高速行驶的情况下，在跑完官方标定的205km后，电池还剩23km的里程，表显累计续航可达228km，坐实“反向虚标”，在后续几波行业媒体人的测试中，更有不少跑出了超300km的续航成绩。
而续航之外，在试驾过程中，东风风神L7平顺、稳定的动力，出色的操控性能和舒适的驾乘体验，也给扉旅汽车小编带来了不小的惊喜。
此次试驾，我们从弥勒东风韵小镇出发，途径城市铺装道路、高速公路、省道/县道、环湖公路，在湖光山色之间感受着风神L7带来的驾驶乐趣。在城市道路上，选择纯电模式，车辆起步提速顺畅有力，加速超车也是毫不吃力；在行驶高速公路时，切换混动模式，发动机介入时几乎察觉不到，没有明显的顿挫感，动力衔接顺畅且后劲十足。