磷酸铁锂电池吊装在底盘上，电池容量30.2千瓦时。据厂家介绍，电池底部的材质强度为1200兆帕，内部支撑梁是3.5毫米厚的铝合金，比常见同类产品加厚1毫米。上部安置喷淋系统，假设出现热失控等极端情况，可快速降温，10秒之内最大温降80摄氏度。
我简单量了一下，在空载状态下，底盘最小离地间隙约为185毫米。
充电口位于车身右后方，分为交流慢充和直流快充，据厂家数据，采用直流快充的话，从30%充至80%，约需26分钟。
PHREV的特色之一：续航里程反向虚标。
续航能力方面，综合续航1500公里，纯电续航205公里，作为对比，宋Pro-DMI与银河L7分别是110公里和115公里，也就是说，以电为主，纯电行驶里程比较长，是风神L7的主要特色。
为了证明这一点，在试驾期间，我们进行了一场比赛。把电充满，以纯电模式行驶，看看谁能跑出205公里。比赛结果，我不仅顺利抵达终点，抵达后纯电续航还剩余113公里。两者合计，我的成绩累计318公里。
尽管我用的是节油驾驶方式，与日常驾驶有差异，但我依然对这个成绩很满意，因为我很喜欢318这个数字。我很希望用它跑一次川藏318线，要是真能用一箱油从成都跑到鲁朗（约1500公里），那就太牛了。
正当我沾沾自喜时，传来消息，有两人的成绩是320公里和319.8公里，我只是第三名。在我后面，是310公里、304公里和302公里，就连最后一名，也达到213.7公里。也就是说，全都超过厂家标定的205公里。
这几年试驾过的电动车里，成绩比较好的，是行驶里程与厂家标定很接近，超过标定如此之多，并不多见。东风风神此举，算得上是“反向虚标”了。
PHREV的特色之二：每公里成本8分钱。
电耗之后，再看看油耗——混动的优势之一是油耗低。据厂家数据，在馈电状态下，百公里油耗3.8升（NEDC标准）；非馈电状态时，百公里综合油耗0.56升（WLTC标准）。
根据厂家介绍，在家充电的话，它的每公里成本最低值约为8分钱；在充电站充电稍微贵一些，大概在1毛4左右。
除了纯电续航里程长、油耗低之外，它还给我留下6个印象：
第1，加速有力，加速过程很线性。
每次深踩油门，都有种特痛快、特舒畅的感觉，超车十分轻松，说的夸张些，基本是秒过。事实上，这是电机驱动的优势，许多电车都具备。而它的特点在于两用，或纯电、或混动，如果设定成混动模式，踩地板油的话，发动机会在起步后快速介入，油电合力，马力陡增。
无论心平气和的加速，还是急加速，过程都很线性。此外，在试驾过程中，我没有发现顿挫，一次都没有。
第2，油电混动，以电为主。
即使把能量模式设定成混动，它的表现也是电车，从头到尾全靠电，发动机如同摆设，一直休息，直到电量过低，发动机才悄然启动。有趣的是，除非低头看仪表，否则根本无法察觉——据厂家说，发动机启动后，噪音只增加1个分贝。