这回体验的东风风神L7，与浩瀚很接近，也是紧凑型SUV，区别在于动力，浩瀚是油电混动，风神L7是插电混动，可以上绿牌，享受新能源政策优待。该车于2024年3月31日首次亮相，预计在4月25日开幕的北京车展开始预定，至于正式上市，应该不会太久，估计是今年的年中。
风神L7的外观与内饰，均采用全新设计，除了车尾，几乎找不到浩瀚的影子。其中，车头变成封闭式，很像电动车——以此表现它的特色，可油可电，以电为主。
为何多个“R”？
插电混动的英文缩写是PHEV，东风将马赫的插电混动，称为PHREV，多出的“R”，意思是技术革新、里程无忧、多模融合和安全可靠。
PHREV：一车两用。
说到插混，多啰嗦几句——最初，为降低排放，发明了油电混动。随后，更为激进的做法，是将百年前曾流行过一阵的电动车捡回来，重新设计，采用新型电池，续航能力大增。看上去很美，可一到冬季、或者一上高速，续航起码打对折。
既要环保，还得用着方便，不能因为环保而人为制造麻烦，不能因为节油而给自己添堵。这个矛盾的解决方案，在现阶段，只能是混动。
马赫电混当中的插电混动，将电驱优势放到最大，只要不跑长途，它基本就是个电动车，同时具备串联与并联，也就是增程与油电混合，一车两用，将纯电车的短板，彻底规避。
PHREV的组成：结构挺简单。
马赫电混PHREV由1.5T发动机、发电机、电动机、动力电池、电控等组成，在发动机与电机的混合方面，主要依靠1个行星排、2套定轴齿轮和2套同步器。
PHREV的特点：集众家之长，效率很高。
结构虽然简单，却具备7种能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联、功率分流。如果把工作模式进一步细分的话，多达26种。据厂家数据，该系统的效率为93%，高效区利用率高达95%。