而马赫电混PHREV在结构上主要由一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器组成，它可以实现多挡串并联加功率分流。这种融合构型的优点在于它可以实现去其糟粕，即弥补了功率分流构型中高速动力弱、能耗高的不足，同时也弥补了串并联构型发动机高效区利用率低的不足，言简意赅的便是，在全场景尽可能地保持高效。
因此它可以实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联/增程驱动、发动机直驱（多挡）、并联驱动（多挡）、功率分流（双模）7种能量管理模式。看到这里，估计大家都觉得很复杂，其实在试驾之前，我跟大家的感觉是一样的，但上车试驾后发现，搭载马赫电混PHREV的风神L7其实操作很简单。
新车在能源模式上只提供纯电优先和混动模式两种选择，而经济、舒适和运动三种驾驶模式是针对混动模式的操作选择。风神L7只有纯电优先而没有像其他插混车型一样还有纯电的选择，个人猜测，主要是让用户多用电，毕竟新车搭载了30.2度的电池包，在CLTC标准下可实现205公里的纯电续航。因为电池够大，采用纯电优先相比纯电，它的馈电SOC可以做得更低，让大家尽可能地用电，从而降低使用成本。那为何没有经济、舒适和运动三种驾驶模式，出于对纯电续航里程的长短和用户操作方式的考量。