现有的混动技术流派以功率分流与串并联为主，而马赫电混PHREV用一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，只用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器，就能实现多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。在不同挡位之间，马赫电混PHREV采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺。
而整个马赫电混PHREV的核心，则是热效率45.18%的混动专用发动机，综合功率能达到265KW，扭矩达615N•m。东风首次量产应用了VGT可变截面涡轮增压技术，这相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果。
提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭，东风已经突破瓶颈，EGR率率先突破30%。
另外，在行业目前普遍还是采用三次喷射技术时，东风已经跨入了四次喷射时期，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧；采用重量仅有184g的同排量发动机重量最轻的活塞，比行业水平足足低了6克。
东风汽车的目标也不止于此，发动机储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已经开始。
电池安全也是不可忽视的一方面，专用的马赫电池在主被动安全方面都做了明显提升：
结构安全上，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现80万公里耐久性能。
同时，电池底部护板采用军车级结构防护，1200兆帕强度的底部装甲能最大程度保护电池外壳；蜂窝铝合金框架，在300千牛的外力挤压下，结构强度不失效；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是2.5毫米厚的铝合金，马赫电池采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，10米高度跌落主体结构不变形。
在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升85%。
行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10秒最大温降80℃，杜绝自燃隐患。
除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低20%，温度降低6.5℃；在集流体上减少了50%的短路极片层数，将散热性提升了50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达500摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。
硬件配置跟上了，更需要一个聪明的“大脑”来协调这些配置，也就是东风的i-Control智慧电控系统。通过跨域深度集成设计，东风的AI预测式能量管理系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。