那么，风神L7 205公里纯电续航是否真的反向虚标呢？客观而言，这需要看实际情况。我们这次测试，是为了激发出这款车的最大潜力，而采取了迥异于常人的驾驶方法，相信日常驾驶时几乎没人这么做。再加上昆明的海拔高度在2000米左右，而越往弥勒方向走，海拔高度在下降，弥勒的平均海拔高度是1450米，尽管路况有高有低，但总体上相当于有一个长下坡。不过，从另一方面来看，我们这次车上有3个成年男性，负重较大，这也是平时用车较少的情况。
所以，很难给是否反向虚标下个定论，但从测试来看，风神L7 205公里纯电续航还是比较靠谱，值得信赖。如果用户注意采取比较经济驾驶的方法，再加上合适的路况，完全可以跑出厂家标称的205公里。
第二天是自由驾驶，重点让我们体验风神L7上首搭的马赫电混PHREV技术。
马赫电混PHREV技术将世界混动带入全新一代，为行业定义混动新标准。它用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。
在构型上，马赫电混PHREV采用了全球首创融合混动构型。它采用行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，行业第一，为用户提供高效、平顺的驾乘体验。
7大混动能量管理模式包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。它仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。
在试驾中，我们体验到，不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和很好的节能。
在 “心脏”方面，它采取行业最高45.18%热效率的混动专用发动机。其综合功率为265KW，综合扭矩达615N•m，为用户提供行业领先的澎湃动力和超低油耗。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
风神L7上的混动专用发动机，通过4项关键技术提升热效率。一是首次在混动车型上应用可变截面涡轮增压技术，涡轮增压器的压端效率与涡端效率均提升了7个百分点，行业领先。这项技术相当于用一个涡轮增压器，就实现了多个涡轮增压器的最优效果，动力更猛，能耗更低。