我们本次的试驾全程150km左右，包含了市区道路、高速、以及乡间小路，基本模拟出了用户大部分的驾驶场景。出发前车辆纯电里程剩余80%，也就是164km，但已经超越了宋Pro的满电状态，结束时这个数值跌到100km。而我纯电模式下实际大概开了20km，其余大部分时间都是混动模式。按照官方说法，东风风神L7的百公里电耗只要保持在百公里13kWh——13.5kWh，就能达成其205km的“长长长续航”，这一数值确实领先同级。而混动模式下，油耗实测依然可以做到百公里5L内，我觉得也是不错的水平。
但这些在东风风神L7身上，只能算是开胃菜，真正的主菜还是在驾驶上，它的确是打开了10万级插混SUV的运动先河。
在说驾驶之前，我们先简单了解下东风风神L7这套插混系统，最大的特点是创新了多档串并联加功率分流的构型，说人话就是可增程、可插混、可纯电，好结合不同的驾驶场景，切换到相对适合的模式。混动专用发动机热效率达到行业目前最高的45.18%，是它长续航和低油耗的前提条件，不过这家伙不光省，综合功率265KW，综合扭矩615N•m，也为东风风神L7提供了6s级的百公里加速。
其实坐进东风风神L7的那一刻，并不会像一些运动主题的SUV那么紧绷，整个座舱是充满活力的撞色搭配，以及新能源车常见的大屏布置。但握上手感不错的方向盘，踩下油门，又是另一番感受：“驾驶是东风风神L7的强项”!