由于驾驶模式的多样性，我们有限体验的是纯电模式，电车特有的加速响应快和顺，在这台车上体现的淋漓尽致，虽然这个模式下，动力还不会全部释放给驾驶者，但整体的动力输出也不会给到驾驶者绵软无力的感觉，市区变道超车已经可以做到轻松自如。
切换到智能混动模式，6秒级的动力储备才会全部打开，动力的敏锐性会陡然上升数个台阶。这个时候的东风风神L7就换了另一副“面孔”，你脚下的每一丝动作都能以最直接的方式反馈到车辆的加速度上。或许你觉得6秒的加速也不是很快，但要知道这是一台主流价位的插混SUV，通常主打家用定位（这款车也不例外），但它相比同级其他车型，提供的额外的加速爽感，的确是我体验下来的一大惊喜点。
底盘悬架的调校也值得好评，无论处在哪种模式下，它都是以一种足够稳健的姿态展现给你，即便我已经在高速开到170km/h，车辆过大曲率弯时依然相当从容。再加上适中的加速踏板阻尼以及转向助力，提供了一种又快又顺又精准的驾驶质感。值得一提的是，这台车跑高速的胎噪表现值得好评，除了轮胎本身，也再一次说明了东风风神团队针对底盘综合性能的调教功底。但遗憾的是风噪声略大，大概就是10万级车型的正常水平吧。
要说绝对的动力储备，那自然不及一些主打性能的四驱纯电轿跑， 但放在这么一台SUV上，我觉得不管是动力还是驾控性，已经属于过剩了。
而若回到这个级别消费者更关注的能耗表现，前面我们已经提及过，还是在这种试驾节奏相对较快，驾驶动作也相对激烈的情况下，东风风神L7的电耗和能耗跟主打节能的插混SUV并不会有明显差别。
其他方面，东风风神L7也是这个级别的主流水平，跟竞品们比起来不功不过。设计偏运动，能量感十足的轮毂和尾翼，相对符合年轻朋友的审美。
座舱内搭14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，标配高通骁龙8155芯片，交互顺滑，L2级的驾驶辅助，以及常见的软件，导航和一众影音娱乐APP都有提供。
关于座舱更细节的配置和空间我列几点分享：
- 14.6英寸屏幕不算大，但胜在1920*1080的分辨率不错，跟笔记本电脑差不多的观感，还采用了AGAFAR膜，防眩光、防反射、防指纹和油污，易用性好评。
2. 座椅靠背的头部、腰部、肩部、背部承托感都不错，填充也比较软，但包裹材质受价格的影响，实在谈不上高级。
3. 试驾车有13个扬声器，还带环绕声技术，听歌效果不错。
4. 1米75体验者，正常坐姿下后排膝部空间两拳，头部不止一拳，后排空间得益于2775mm的轴距表现尚可。
5. 电池容量比同级很多车多，但并没有侵占尾箱空间，后排支持放倒，虽然无法跟后备箱 形成一个纯平的空间，但置放大件还是够用的。
不得不说，新能源时代，早买早体验，晚买产品香。这几年自主品牌陆续推出插混车型，插混动力类别成为了当下相对热门的存在。而这样一个新兴市场，不乏也出现了一些口碑和销量断层领先的品牌和车型。但从这次试驾完东风风神L7，综合之前开过的其他很多插混SUV来看，会发现插混市场比想象中还要卷，越是后发的厂商对于插混系统的结构、驾驶模式、效率以及性能的打磨和理解，越是超过初期的首发选手。以往大家只是为了上绿牌和省油选择插混，销量表现已经如此好。而现在，在省的基础上，续航更长，还给追求运动和驾驶质感的消费者提供更好的选择，它就是在这个春天给我惊喜的东风风神L7。