另外也因为功率分流所使用的行星齿轮组具有灵活调速的能力，所以在挡位切换的时候，真就像CVT一样顺滑。即便是在DHT低速挡和高速挡之间切换，在切换的间隙，系统可以用纯电模式来进行过度，保证动力不被切断，从而提升平顺性。
而在纯电模式下则只能用到DHT的低速挡和高速挡，不过纯电模式下，发电机和驱动电机是可以同步出力驱动的。至于串联模式，由于发电机此时的工作就是发电，所以驱动工作就只由驱动电机完成，这时候跟纯电模式一样，有两个挡。
其实这套融合结构的马赫电混工况标定也是比较复杂的，毕竟它旨在兼顾功率分流和串并联两种混动结构的优点，挖掘尽可能多的效率。
他们给出的一组数据还是挺有说服力的，就是搭载这套动力系统的风神L7可以做到3.8L/100km的馈电油耗，而同类车型中，另一款叫做L7的车型则为5.23L/100km，而“某PRO”（就是刚出了荣耀版那个）则是5.3L/100km。所以马赫电混在效率上所呈现出来的优势确实挺明显的，而且你要知道，它用的是1.5T发电机，另一个L7用的也是1.5T，而“某PRO”用的是1.5L自吸机，动力储备上是有一定差异的。