而在纯电优先这个能源模式下，并没有驾驶模式可以选择，因为这个能源模式的初衷只有一个，那就是保证长续航，所以当你选择这个模式的时候，你就不要想着有多猛的加速能力了，它就是为了带你不费油跑得更远。东风风神L7搭载的马赫E电池容量为30.2kwh，CLTC纯电续航达205km，这个容量接近某些增程中型SUV的水平，而从实际的试驾过程中，还有些媒体开出了300km的纯电续航表现，没想到它的“隐藏续航”能带来如此惊喜。
另外东风风神L7的充电效率还是蛮高的，拥有45kW充电功率，电池容量从30%-80%SOC值只要26min，哪怕长途出行想保持“电车形态”，风神L7的补能效率还是可以做到的。
底盘悬架的调校并不是我的菜，它在过一些起伏路段的时候，悬架软软的，跑直线的时候比较舒适，但要过一些曲率稍大点的弯道时，就会感受到明显的侧倾。在过减速带的时候呢，弹簧的行程又很短，直接感受就是硬，当然悬架的表现从来没有一个绝对标准，看驾驶者的爱好了。
讲完动力系统这个最大亮点之后，来点比较主观的东西。在设计方面，东风风神L7采用品牌最新的光年之旅设计理念打造，贯穿式灯组搭配封闭式格栅，新能源属性拉满。车身侧面采用悬浮车顶，轮毂的造型比较中规中矩，少了些运动感。车尾方面采用V型战斗尾翼、高位刹车灯、贯穿式尾灯，辨识度还挺高的。总体来看，东风风神L7符合当下年轻用户的审美，既不会很浮夸也不会很老气。