这次EH7采用的是前双叉臂后五连杆的悬挂设计，底盘大量采用铝合金材料，跟目前更高价位主打操控的对手基本一致。只不过EH7做了一些小变化，前双叉臂用的是虚拟主销设计，上下控制臂进行解耦，得到更多的活动支点，保留了双叉臂的操控性的同时，获得了类似多连杆的舒适性。但这样也意味着底盘几何数据会大大增大，悬挂的调教难度也直线上升。所以一般只有对底盘调教有深厚功底的品牌，才会采用虚拟主销双叉臂结构。
并且EH7还搭载了iDCS可变阻尼减振和机械式可变转向比，iDCS相比较传统的液压悬挂，它拥有更多的阻尼可调范围，软硬可以做到一键切换。机械式可变转向比之前比较多应用在宝马、奔驰等高端运动系列，在低速倒车挪车的时候，方向盘会变得轻且灵敏，高速会变得重手，增加驾驶稳定性与安全感。
至于纯电车最重要的电池部分，这次EH7采用的是低温高倍率电池系统，外加365kW的快充功率，降低了北方冬季的续航焦虑。
总结
对于红旗而言，EH7作为全新架构下的第一款车型，它背负的期待很多的期待。从实车来看EH7也不负期待交出了满意的答卷。在核心的安全、性能与操控部分，EH7给出的诚意远超同价位的对手，而在车联网的玩法上面，EH7还有不少提升的空间。希望可以未来可以做出一些针对性的调整，跟上时代的步伐。