配合红旗自研的“三高”电驱系统和111kWh的超大电池组，EH7长续航版可以做到820Km的CLTC续航里程。虽然听起来非常的简单粗暴，就是通过降低风阻，提高电机效率以及搭载更大的电池来实现超长续航，但这恰恰却是EH7的黑科技所在。
自研的“三高”电驱系统最高效率达到了96%，国际第一！CLTC工况下的循环效率也做到了92%。所以在高转速工况下，电机发热量与动力衰减会明显降低，从而做到了行业第一最高22500r/min的电机转速。高转速也意味着我们可以通过压榨出更多的马力，让EH7四驱版可以做到零百3.5秒的加速，不谈油车时代，即便是放到今天，EH7的这个数据也是行业领先水平。
速度上去了，操控也要跟上
这次EH7采用的是前双叉臂后五连杆的悬挂设计，底盘大量采用铝合金材料，跟目前更高价位主打操控的对手基本一致。只不过EH7做了一些小变化，前双叉臂用的是虚拟主销设计，上下控制臂进行解耦，得到更多的活动支点，保留了双叉臂的操控性的同时，获得了类似多连杆的舒适性。但这样也意味着底盘几何数据会大大增大，悬挂的调教难度也直线上升。所以一般只有对底盘调教有深厚功底的品牌，才会采用虚拟主销双叉臂结构。
并且EH7还搭载了iDCS可变阻尼减振和机械式可变转向比，iDCS相比较传统的液压悬挂，它拥有更多的阻尼可调范围，软硬可以做到一键切换。机械式可变转向比之前比较多应用在宝马、奔驰等高端运动系列，在低速倒车挪车的时候，方向盘会变得轻且灵敏，高速会变得重手，增加驾驶稳定性与安全感。
至于纯电车最重要的电池部分，这次EH7采用的是低温高倍率电池系统，外加365kW的快充功率，降低了北方冬季的续航焦虑。