驾驶中，这台电机在市区道路表现良好，起步轻盈、加速轻快，轻点油门就能带来积极的响应。电机工作很安静，高转没有啸叫，带来十分安静的行车体验。不过，电机的功率不算大，在高速阶段，车速超过100km/h后，再加速就感觉较为迟缓了。极速也不算高，车速到达130km/h用地板油，才能获得微弱的推动力。相比比亚迪DM-i，高速能力确实算短板。不过，这台车也有它的优势，后轮驱动，让它在负重爬坡时感觉更轻松。
能量管理上，这台车提供纯电优先、油电混动和燃油优先。大家看到油电混动很容易理解错误，这里并不是指发动机驱动，而是发动机作为增程式发出的电量。简单说，纯电优先，就是先使用电池里的电量，对于市区代步且充电方便的朋友，用此模式跟纯电车没啥不同。当然，系统不会把电池里的电量放空，一般会保留30%的电量，低于此电量就自动切换模式。燃油优先，就是直接打开发动机烧油，发出的电供电机直接驱动，电机的功耗与发动机转速是对应关系。可以选择保电电量，在30%-80%之间，系统会根据动力请求、电池剩余电量，综合计算调节发动机输出功率，一边供电驱动一边为电池充电。油电混动，系统同样综合计算使用电池或增程器供电，两者之间是实时切换的。总体来说，不管那种模式，这台车的能耗都能做到比较低，我们试驾了80公里路程，综合油耗是5.5L/100km，算是比较低的。
增程器启动时振动轻微，工作时安静平顺，不刻意聆听很难有察觉。不过，在燃油优先模式深踩油门驾驶，发动机转速会快速拉升，能感受到振动与噪音。总体来说，这台车的NVH表现，我们认为优于DM-i，行车质感很不错。