举例而言，采用增程式技术路线的仰望U8，甚至不用考虑发动机，也就是增程器的摆放方式。横置发动机对它而言没有任何技术负担，反正自身没有变速箱布局压力。其次，庞大的车身，使得增程器对其配重的影响更是微乎其微。回到兰博基尼身上也是同理，其SUV车型Urus的PHEV版本，理论上可以完全移植现阶段燃油车型的4.0T+8AT方案。然后再套用采埃孚集成P2电机的PHEV技术路线，实现插混升级。
这一方面得益于采埃孚在经典的纵置8AT变速箱方面，以极小的空间成本，换取一台集成电机的设计。另外还诠释了这套方案的成本优势。因为采用这套方案的用户，从宝马、保时捷到兰博基尼等等。一众高端车型的使用，也强化了技术口碑，以及边际效应。甚至由于电机的介入，如果需要下探制造成本，只需要适当削弱内燃机部分即可。这并不会像燃油车时代那样，以大幅牺牲性能为代价。所以市场的接受度，显然会更好。试想，定价在300万元左右的兰博基尼Urus，如果放弃对八缸的坚持，换取一个接近200万元门槛的价格，效果会如何呢？
当然，以上完全是出于市场角度的设想。而在技术方面，基本没有门槛可言。但落脚在跑车身上，画风就不太一样了。因为跑车的空间几乎是所有车型类别中，最为寸土寸金的。但突破口依旧是存在的，在长、宽、高的三维数据中，跑车与常规车型相比，最不会拖后腿，甚至能占据优势的一环，就是宽度。即便是现款兰博基尼Huracán（小牛），在车长仅有4.5米出头的情况下，车宽依旧超过了1.9米。所以宽度，就成为打造新能源超跑的重要突破口。