铝的密度略低，用铝材打造车辆可以起到轻量化的作用；奇瑞舒享家用全铝车身实现了比同级车轻30%以上，这对于提升车辆的续航有突出的作用，但是客观事实是这台车的续航里程并不是很长，体现车辆竞争力的核心是动力和操控而非续航。所以使用这种材料并没有体现出材料自身的优势，燃油车用这种材料会降低油耗，电动车用这种材料就该有更长的续航里程。
再来看铝基车身的缺点：
- 材料强度低
- 维护成本高
在车身结构相同的前提下，全铝车身的刚性会比全钢车身低一些；铝材的屈服强度和抗拉强度会低于高强度钢材不少，铝基车身并不是单纯的铝材而是铝合金，高强度铝合金的抗拉强度能达到600~800Mpa就算是高标准。可是在材料行业一般认为超过660Mpa才算是高强度，车身重要结构位置使用的往往是更高强度的热成型钢或马氏体钢，其抗拉强度可以达到1500Mpa！所以很少有车辆使用全铝车身。曾经的一些豪华品牌也尝试过用全铝车身结构，可是后期换代车身却重新加上高强度钢，比如A8就从零提升到8%，最后提升到40%。
综上所述，全铝车身的结构强度究竟如何是很难判断的，在奇瑞舒享家没有进行高标准碰撞测试之前无法下定论。
现在了解到的参数只有车身扭转刚度达到39800N·m/deg，以及自家所讲的40%偏置碰撞测试和正面碰撞测试取得了行业领先水平；真实水平会如何还是等待C-IASI对其进行测试吧。
铝基车身最大的问题是维修成本高，车身钢板变形的常规修复方案是“钣金”；说白了就是变形的钢板通过外部装置可以拉回原状，甚至切割之后重新焊接，随后再喷涂修复。可是铝板是不建议钣金的，业内普遍认为不能钣金。参考近期的一个有趣案例，某跑车被踩了一脚导致机盖变形，结果机盖就选择了更换总成再喷漆，费用相当之高；而这块机盖用的就是铝合金材料，所以舒享家用全铝车身会提高车辆的维修成本。