而DMO一开始就是从“电”出发，在行业首创新能源专属CTC电池底盘一体化技术，将大梁车架与越野专属双层刀片电池进行了结构集成，从而创造性地将混动非承载式架构和越野专用混动架构融合，让非承载式车身的硬派SUV第一次实现了“以电为主”。
这样做的好处在于，动力电池成为了大梁的结构件，大梁扭转刚度相比传统越野车提升38%。同时，搭载DMO平台的车型，在采用这种结构后还会使整车的重心下降，重心高度较燃油结构最大降低110mm，并且位置更趋于几何中心点，不仅能让包括越野路况在内的全场景路况有更好的操纵性，更能大幅提升车内空间利用率，从根本上克服“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”不可兼得的矛盾。
DMO要打破的第二个不可能：把电池放在底部去越野，不可能安全。
这又是一个口口相传的观点，好像电池天生就是脆弱的，禁不起越野的“摧残”。但是，油改电的硬派越野车只能将动力电池放在后备箱下，是因为在燃油架构下无法解决集成问题，更无法解决电池的系统防护问题。
而DMO既然选择了将动力电池与大梁车架结构集成，就势必意味着要让电越野与机械越野获得同样的安心。DMO的做法，是从电池本体和结构防护两个维度，解决这个问题。
DMO平台采用了具备本征安全特性的刀片电池，天然就对高温、冲击等极端工况有更强的耐受性。同时，围绕双层刀片电池，DMO针对越野场景进行了电池多重系统性防护，左右车架梁、三重防护横梁、高强钢双层护板、双层缓冲层对电池构成了“环抱式”防护系统。很多越野玩家关心电池包底部抗冲击能力，DMO在这项标准上超越行业标准10倍。