某种意义上来说，比亚迪的插电混动发展史，就是全球插电混动发展的缩影。从2003年比亚迪开启第一代DM混动系统的研发起，20年时间里比亚迪的DM混动系统已历经多代变革。在充电技术设施建设几乎为零的时代，F3DM已经开始探索汽车向电动化的转型，到初代秦、唐开始充分发挥电驱系统的高性能特性，再到今天“以电为主、超低油耗”的DM-i以及在此基础上突出高性能的DM-p。比亚迪不仅是全球插电混动技术的引领者，也始终是插电混动市场中对用户需求洞察最为精准的强者。
那么，用户对于插电混动还有怎样的期待？插电混动技术发展的终极方向又在哪里？这是已经研发插电混动技术20年的比亚迪，需要回答的问题。
于是，DMO这个比亚迪插电混动技术研发的集大成者，应运而生。DMO要做到的，就是翻越插电混动全面彻底替代传统燃油车的最后一座高山——全场景适应性。换句话说，就是要在家用性能之外，实现对专业场景、极限性能的突破，比如很多人都觉得不可能“以电为主”的硬派SUV。这意味着比亚迪开始在专业领域向燃油车发起总攻，释放“电”的想象空间，彻底解决新能源汽车全场景用车受限的难题。
DMO平台，将是比亚迪开创全场景混动新纪元的新时代产物，也很有可能是比亚迪扫清新能源替代燃油车最后一个障碍的利器。而方程豹品牌，将很有可能成为第一个能在专业领域替代燃油车的新能源品牌。
用颠覆技术打破“不可能”在过去很长一段时间里，硬派越野领域对于“电”是有偏见的。够强硬吗？够可靠吗？够带劲吗？这是最常见的三种质疑。
于是，今天市面上所有的硬派越野车，要么是纯燃油，要么是油改电——在前桥加一颗电机、在后备箱下面装一块电池，并且将这种产品定义视为“对越野的敬畏”。
但是，对越野的敬畏，不是要去守旧，而是要用颠覆性的创新技术，去打破惯性认知中的“不可能”。
DMO平台，就是要把专业领域的技术水平，拉齐到与今天最先进的新能源技术同样的高度，证明“以电为主”的插电混动，才是今天最适合硬派越野场景的技术，比机械越野要更强硬、更可靠、更带劲。
DMO要打破的第一个不可能：硬派越野的非承载架构，和三电系统的不可能相融。
传统机械型越野车，在基础的大梁结构上并没有考虑三电系统的布置，所以电机、电池作为“额外”的东西，只能塞在主体结构之外，比如在发动机与变速箱之间布置电机，比如把动力电池放在后备箱下面。但这会让硬派越野车本就很高的重心进一步加高，而且还会导致重心偏移几何中心，这对车身需要反复摇摆的攀爬、越障场景非常不利。