汽车智能座舱更多的功能在于娱乐，例如播放视频、听音乐、地图导航等等。这些功能对计算量的需求很大，但难度并不高。所以，英特尔与 AMD 基于 X86 架构的复杂计算芯片并不适合，反而是依托 ARM 架构、深耕移动通信的高通占了先机。
按照之前乃至当下，汽车圈对于智能座舱开发的理解与定义，它就是一台大号手机，而不是个人 PC。高通则顺水推舟，将手机芯片的技术优势迁移过来，自 2014 年推出 602A，到 2017 年推出 820A，再到 2019 年的 8155，以及如今的 8295，一代又一代的更新，让车机像手机一样，不断迭代。
骁龙 8295 的量产上车，称得上汽车座舱芯片领域的里程碑。
虽然早期合作名单中就有车企的身影，但高通并未重视，仅仅将淘汰的手机芯片做一下车规级优化，随便糊弄一下就「上车」了。彼时的车机也不需要太强的算力，能听音乐、能导航，打开几个固定的 APP 就已经非常了不起了。
但随着用户对车机功能不断提出需求，老平台魔改的芯片性能捉襟见肘，于是 7nm 的骁龙 8155 来了。严格意义上，8155 同样是过气手机芯片的魔改，不过高通终于舍得用刚换下来的旗舰芯片改，而不是库存 3-4 年的老芯片/老工艺。