一大块带鱼屏，35.6 英寸、6K 分辨率、185PPI 像素密度。极越 01 还与游戏厂商合作，打造针对 6480*960 分辨率特调的优化。玩游戏时，整块屏幕撑满游戏画面，车载音响、空调出风口甚至座椅震动都能配合游戏中的不同场景，相比手机，体验更上一层楼。这是之前所有车载芯片无法比拟的。
而在语音交互层面，操作者甚至可以一口气输入十多个指令，每个指令的反应速度都让人震惊。结合低延迟的 5G 网络，播放在线视频的点播反应速度，和鼠标类似。
小鹏 X9
作为定位家用的 MPV 车型，小鹏在屏幕配置上非常克制，真正的高分屏幕只有中控屏（17 英寸，3K 分辨率）和后排娱乐屏（21.4 英寸，3K 分辨率）两块。
但论尺寸和显示效果，要比隔壁两家造车新势力强很多。尤其是后排娱乐屏幕，搭配手感出色、操作丝滑的遥控器，居然做出了苹果 iTV 的使用流畅感。
在算力与技术层面，小鹏 X9 推出语音微信已经没有任何问题。坐在后排，边看视频边聊微信，全程语音控制，这是用户在未来 1-2 年内可以实现的功能。再大胆一点，结合小鹏 XNGP 的稳定表现，坐在主驾位边聊微信边看电影，好像也不是难事。
吉利银河 E8
目前最便宜的 8295 车型，全系标配，售价 17.58 万元入门版同样配备，且一样具备 45 英寸、8K 分辨率带鱼屏。
此前，吉利收购魅族，后者为吉利开发了 Flyme link 车机系统，打破吉利车机不好用的僵局。而 Flyme link 的运行，需要强大算力的支持，此时 8295 的出现，正好实现了软件与硬件的珠联璧合。
价格不贵，涵盖豪华品牌与普通品牌，8295 在车机上的普及量将十分巨大。有了庞大的用户基础，众多软件厂商进驻，开发更多应用进而形成生态，也就只是时间问题了。
不过相比手机，车机生态的构建还将面临一个大问题，那就是中控屏幕尺寸的不确定性。参考手机，早期会有各种造型和尺寸，但随着时间发展，大家最终都采用 16:9 的直板模式，相同软件在不同手机上的适配更为简单。
随便选两台车，吉利银河 E8 的屏幕是长条状，极氪 007 是长方形，APP 不能实现自动兼容。甚至连银河 E8 和极越 01 共同的带鱼屏，都无法做到比例一致，软件工程师需要针对不同车型，一款一款调试，效率太低。
或许，未来会出现智能座舱统一模式，就像现在的智能手机都是 16:9 的屏幕一般。
高通的野心
汽车是个大市场，擅长移动计算的高通，显然不会满足只占造车成本百分之一的智舱芯片。
于是，它把目光看向了智能驾驶领域。
智能座舱与智能驾驶的核心，都是移动计算，因此，舱驾融合成为新的方向。高通在 2023 年 1 月推出 Snapdragon Ride Flex SoC，采用单颗 SoC 芯片集成方式，它是可以同时支持数字座舱和 ADAS 的可扩展系列 SoC。目前，该方案已有汽车制造商采用，并将在 2024 年推出量产车型。
在高通的设计蓝图中，Snapdragon Ride Flex SoC 具备不同倾向的选择性。例如，不同汽车品牌对智舱与智驾的需求不同，高通就可以将两者配比的选择权交给主机厂。
与此同时，高通也提供了丰富的应用，比如在 ADAS 与 AD 领域，支持从入门到顶配的全方位感知需要。
另一方面，随着汽车电子电气架构向域融合以及中央计算方向推进，数字底盘技术也成为未来的发展方向。将传统「单打独斗」的机械部件，转变为通过数字化紧密联系在一起的「整体部件」，是高通、华为、英伟达等科技公司目前重点研发的课题之一。